Ferrari 史上首款純電動車 Luce（義大利文「光」，讀作 Loo-chay）於 2026 年 5 月 25 日在羅馬 Calatrava 的 Vela 體育館正式亮相。這款定價 55 萬歐元的五門四座電動車，上市 48 小時內讓 Ferrari 股價（NYSE: RACE）蒸發逾 6%，換算市值約損失 20 億美元。讓情況更難堪的，是前董事長 Luca di Montezemolo 隨即公開砲轟：「我們正在毀掉一個傳奇。」然後補一刀：「至少中國人不會複製這台車。」
這台車長什麼樣子？
Luce 是 Ferrari 有史以來最重的量產車，車重超過 2.2 噸。外觀設計交給了 Jony Ive 和 Marc Newson 創立的設計公司 LoveFrom。Ive 正是 iPhone、iMac、iPod 背後的設計師。Ferrari 自家 Centro Stile 的 Flavio Manzoni 也共同參與。
外型一出，社群媒體立刻爆炸：有人說像 Honda Accord，有人說是「Apple Store 廂型車」，還有迷因把它翻過來、接上 iPhone 充電線。但說公道話，車廂內裡是另一回事。
內裝捨棄了 Ferrari 近年慣用的觸控螢幕海，回歸實體按鈕、撥桿與旋鈕。三幅方向盤以回收鋁合金削製，車鑰匙裝了 E Ink 螢幕。儀表板和中控台明顯帶有 Jony Ive 在 Apple 的痕跡：Apple Watch 表冠式旋鈕、iPad 質感中控、Gorilla Glass 材質。
技術規格上，Luce 配置四馬達全輪驅動，總功率 1,050 匹馬力，0 到 100 公里 2.5 秒，極速 310 公里，WLTP 續航超過 500 公里，電池容量 122 kWh（SK On 供應）。Ferrari 為此開發了專屬 880V 平台與「E-Building」生產廠，向義大利政府登記超過 60 項相關專利。Luce 也是 Ferrari 首款搭載 48V 主動懸吊的車款，這套系統反應快到讓穩定桿成了多餘的零件。
交車時間：2026 年第四季。
誰在攻擊它？
批評來自四面八方，而且每個人的出發點都不一樣。
前任董事長。Luca di Montezemolo 在 1991 到 2014 年間掌舵 Ferrari，後來轉任 McLaren 集團董事會成員。他的發言不是脫口而出。他先告訴義大利媒體「公開說會傷害 Ferrari」，然後還是說了。他要求 Ferrari 把躍馬標誌從 Luce 上拿掉，「至少中國人不會複製這台車」的嘲諷，被普遍理解為暗批小米 YU7 當年複製 Ferrari Purosangue 的舊事。
義大利副總理。交通部長 Matteo Salvini 在 X 上寫道：「電動車，貴得離譜（55 萬歐元！），從美學角度看，它自己說明一切……根本不像躍馬的車。這就是所謂的『創新』？不知道 Enzo Ferrari 看到會說什麼……」
市場。Ferrari 在米蘭交易所的股價發布當天跌超 6%，截至 5 月 28 日已從發布前高點回落 8%。Berenberg 銀行分析師指出，投資人擔憂傳統 Ferrari 買家不會接受這台車。
Ferrari 怎麼回應？
CEO Benedetto Vigna 在發布會上把 Luce 定義為 Ferrari 近 80 年歷史的「躍進時刻（Leapfrog moment）」。他說：「真正的創新不是民主的，突破性想法很少在立即的共識中誕生。」Ferrari 沒有公開回應 di Montezemolo 的批評。
數字面來看，Ferrari 的財務體質其實相當健壯：2025 年度營收指引上修至 71 億歐元以上，EBITDA 27 億歐元，利潤率超過 38.3%。2030 年目標是 90 億歐元營收、36 億歐元 EBITDA、40% 以上利潤率。根據公司的五年計畫，到 2030 年產品線中 40% 為傳統內燃機、40% 為油電混合、20% 為純電。Ferrari 每年產量約 1.4 萬輛，長期維持人為限制的稀缺性。超過 80% 的買家已擁有至少一台 Ferrari。
Luce 的底盤與車殼採用 75% 回收鋁合金，每台車可減少 6.7 公噸的二氧化碳排放。這個數字在 Ferrari 的溝通素材裡，多半以環保包裝呈現。
這場反彈跟 Ford Mustang Mach-E 一模一樣嗎？
Electrek 的分析師直接指出相似性：2019 年 Mustang Mach-E 發布時，輿論炎上程度不輸 Luce；但到 2024 年，Ford 賣出了 51,745 台 Mach-E，比同年燃油版 Mustang 的 44,003 台還多，漲幅 17.6%，成為美國除 Tesla Model Y 之外最暢銷的電動 SUV。
但兩者有關鍵差異。Mach-E 售價約 4 萬美元，市場夠大到吸收品牌粉絲的拒絕；Luce 定價 64 萬美元，買家宇宙本來就極度有限。Ferrari 年產量封頂在 1.4 萬輛，奢侈品稀缺邏輯，和大眾市場完全不同。
這裡有個真正值得追問的問題：Luce 的目標客群，是現有 Ferrari 車主，還是從未買過 Ferrari 的新買家？Vigna 暗示兩者都是。如果是前者，di Montezemolo 的擔憂就有重量；如果是後者，那麼 Ferrari 的品牌延伸幅度，正在進行一個比外觀爭議更根本的賭注。di Montezemolo 要求把躍馬標誌從 Luce 上拿掉，表面上是侮辱，本質上是品牌策略問題：躍馬對某些新買家是資產，對另一些人根本無感。
奢侈品牌的電動車困境
Luce 上市的那一週，有幾個訊息值得放在一起讀：Lamborghini 的純電超跑計畫延後到 2028 年，且近期已殺死一個內部電動原型；Sony 和 Honda 合資的 Afeela（售價 9 萬美元）在北美市場幾乎無聲無息；Mercedes-Benz 2025 年宣布重回油電混合、放緩純電時程。
電動化在量產端有數字支撐，但在超高端奢侈車的邏輯裡，「引擎聲浪」和「機械感」是身份認同的一部分，無法用性能規格數字取代。Ferrari 試圖用 Jony Ive 的設計語言解決這個問題。Ive 的工業設計哲學在消費電子裡被視為美感標竿，在跑車美學裡卻可能是異質入侵。
Berenberg Bank 分析師的擔憂，本質上是這樣的：Ferrari 的溢價來自對傳統買家維持稀缺性和情感一致性；Luce 在設計上的大幅偏移，可能讓稀缺性和情感一致性之間出現裂縫，這道裂縫一旦出現，就不容易彌補。真正的裁判，是輿論而是 2026 年第四季的交車數據和 2027 年的訂單量。
常見問題
Ferrari Luce 售價是多少？
Luce 定價 55 萬歐元，約等值 64 萬美元（約 NTD 20,416,000）。這是 Ferrari 有史以來定價最高的量產車之一。交車預計從 2026 年第四季開始。
Ferrari Luce 是誰設計的？
外觀設計主要由 Jony Ive（前 Apple 首席設計官）和 Marc Newson 共同創立的設計公司 LoveFrom 負責，Ferrari 自家設計總監 Flavio Manzoni 的 Centro Stile 團隊也共同參與。
Luca di Montezemolo 為何批評 Luce？
前董事長 di Montezemolo（任期 1991–2014）認為 Luce 在設計上偏離 Ferrari 傳統美學太遠，直言「我們正在毀掉一個傳奇」，並建議把躍馬標誌從車上拿掉。他目前擔任競爭對手 McLaren 的董事會成員。
Ferrari Luce 有多快？
0-100 公里 2.5 秒，0-200 公里 6.8 秒，極速 310 公里，四馬達合計 1,050 匹馬力。
Ferrari 的股價因 Luce 發布下跌了多少？
RACE 在米蘭交易所發布當天跌幅超過 6%，截至 5 月 28 日已從發布前高點累計下跌約 8%，市值蒸發估計超過 20 億美元。
權威引用
- CNBC — Ferrari shares fall after Luce EV launch
- TechCrunch — Ferrari's first EV is not for you
- Electrek — Ferrari RACE stock plunges 6% on Luce EV backlash
- Carscoops — Ferrari Luce: Montezemolo criticism
Author Insight
跨足超豪華汽車和消費電子兩個世界的品牌合作，歷史上很少有成功先例。Apple 自己的 Project Titan 電動車計畫燒了十年、耗資超過 100 億美元，最終在 2024 年喊停。Jony Ive 的設計語言在 Ferrari 上能不能成立，是個開放問題。真正的考驗在那 1.4 萬個每年決定買哪台 Ferrari 的人，2027 年的交付資料才是裁判。輿論是前菜。
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